成绩背后　Ｃ－ＮＣＡＰ　３年７６款车型成绩详细分析

2009-09-07王占强

世界汽车 2009年9期

王占强

2006年8月29日是一个值得纪念的日子，随着东风骐达以50km/h的速度撞向刚性壁障， C-NCAP测试正式拉开帷幕。时至今日，C-NCAP已经公布了10批次共计76款车型的测试成绩。这76款车型覆盖了目前市场上几乎所有的主流车型，因此其成绩也就代表了我国市场上的汽车安全水平。本文就对这76款车型的测试成绩进行简单汇总分析。

科学、公正的C-NCAP

76款车型中表现最差的获得2星级评价、表现最好的获得5+星级评价。最低得分车型为力帆520，其总分仅相当于一项试验得分的16分，最高得分车型为本田CR-V，其得分为接近满分的50.6分（满分51分）。除了1星级车型没有以外，其它所有星级车型都出现了，成绩跨度非常大。

其中，获得2星级评价的车型共7款，3星级评价车型为21款，4星级评价车型是20款，5星级评价车型有26款，5+星级评价车型为2款，分别占车型总数的9%、27%、27%、34%和3%。可以看出，获得最高星级和较低星级评价的车型所占比例都很小，大部分车型都获得3星、4星及5星等中等评价，且获得3星、4星及5星评价的车型所占比例基本相当。从成绩分布的比例来看，C-NCAP起到了非常理想的成绩区分作用，是适合中国国情的一套科学的新车评价体系。

正面100%碰撞试验中胸部、腿部保护是难点

76款车型的正面100%碰撞试验平均得分为11.6分，是3项试验中得分最低的。目前没有车型在该项试验获得满分，得分前两位的车型为本田雅阁和本田CR-V，分别获得15.69和15.5分，这是仅有的获得15分以上成绩的两款车型，也是仅有的获得5+星级总体评价的两款车型。力帆520和双环小贵族分别获得0.28和0.87分，是该项试验中总得分不足1分的仅有的2款车型，也是总体得分排名垫底的2款车型。从中我们可以看出，正面100%碰撞的成绩基本上就决定了总体星级水平。

从单项得分来看，正面100%碰撞试验中头部、颈部和大腿部位得分较高，大部分测试车型在这3个部位都能获得满分或接近满分的成绩，获得低分的车型很少，平均得分率分别为86%、93%和87%。而小腿部位和胸部部位的得分则非常低，平均得分率分别为58%和66%，目前只有1款车型胸部部位得到满分，还没有在小腿部位获得满分的车型。而且有4款车型胸部得0分、5款车型腿部得0分。这充分说明小腿部位和胸部部位是正面100%碰撞中乘员保护的难点，也是整个C-NCAP测试中乘员保护的难点。

正面40%碰撞试验中满分车型较多

正面40%碰撞平均得分为13.9分，是3项试验中平均得分最高的一项。共有7款车型获得满分，分别为马自达3、标致307、上海大众朗逸、福特蒙迪欧-致胜、本田CR-V、日产逍客和本田新飞度，得分最低的是双环小贵族，仅获得7.61分。

从单项指标得分来看，头颈、胸部、大腿和小腿4个部位的平均得分率分别为96%、78%、93%和81%。在76款车型中有70款车型头颈部获得满分，仅有福田蒙派克得0分。胸部指标方面则得分相对较低，只有17款车型得到了满分，有3款车型得分不足1分，分别为长安奔奔、陆风风尚和菲亚特派朗。

侧碰试验中胸部得分最低

76款车型的侧碰试验平均得分为13.0分，共有15款车型获得满分评价，是三项试验中获得满分车型最多的一项，得分垫底的车型为力帆520和长安奔奔，分别为3.47分和4.81分。

从单项指标来看，头部、胸部、腹部和骨盆4个部位的平均得分率为97%、54%、76%和98%，从中可以看出头部和骨盆部位得分普遍较高，失分的比例非常小，而胸部和腹部则得分率相对较低，特别是胸部，是3项试验所有单项指标中得分率最低的部位。76款测试车型在侧碰试验中的胸部保护水平相差较大，其中19款车型获得4分的满分，15款车型得0分。

C-NCAP安全引导作用明显

碰撞试验成绩是说明汽车安全水平的一个方面，安全配置在实际交通事故中也发挥着非常重要的作用。

为鼓励汽车企业重视提高车辆的安全配置，C-NCAP共设置了3分的加分（驾驶员安全带提醒装置，1分；前排乘员安全带提醒装置，1分；侧安全气囊和安全气帘，1分）。2006年度测试车型的平均得分为0.67分，2007年度测试车型的平均得分为0.98分，2008年度和2009年上半年测试车型的该项平均得分分别为1.45和1.5分，仅用了3年的时间，加分项的得分率已经从20%增加到了50%。C-NCAP对车辆安全配置的提高起到了非常明显的推动和引导作用。