霍庆泽

试验车辆相关信息

车型：CA7256AT

生产企业：中国第一汽车集团公司

合格证编号分别为：WAA06F019060726、WAA0XF019060122、WAA06F019060656

车辆识别代号分别为：LFPM5ACP291A61166、LFPM5ACP191A60591、LFPM5ACP591A61162

生产日期分别为：2009年6月11日、2009年6月10日、2009年6月11日

试验实施日期：2009年7月21—23日

2009年7月21—23日，中国第一汽车集团公司生产的马自达睿翼在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。凭借3H高刚性车身，马自达在被动安全领域颇有名气。睿翼作为马自达的高端产品，我们对它的被动安全性有很高期望。在C-NCAP的3项碰撞试验中，睿翼的车身结构虽然经受住了考验，但座椅出现了一些问题，这也为其测试结果增添了悬念。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

7月21日下午2:00，睿翼进行了C-NCAP的第1项试验——正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，车身向后反弹了约0.5m的距离，前排两个安全气囊全部正常打开，并与假人头部充分接触。碰撞发生后，发动机舱发生明显的溃缩变形，副驾驶席安全气囊弹出时，将挡风玻璃击出大面积裂纹，A、B柱没有明显变形，4个车门都能轻松打开。副驾驶席座椅在碰a撞中发生移位，主要是由座椅左侧滚轴脱离滑轨造成的，导致副驾驶席假人小腿部与手套箱发生接触，手套箱盖开启。驾驶席假人膝部与仪表台底部有接触痕迹。后排假人坐姿保持正常，安全带起到了良好的约束作用。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

7月22日下午2:00，睿翼的可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，被撞侧的侧面安全气囊和安全气帘顺利打开，驾驶席车窗玻璃破碎，“窗台”梁出现较小变形，B柱与“门槛”梁连接处凹陷，前后车门板有明显凹陷，隐藏在前后车门内的防撞梁清晰可见。车内假人坐姿保持正常，座椅与安全带都没有出现异常情况。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

7月23日下午2:00，睿翼进行了最后一项正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊正常打开，与假人头部充分接触。A柱与发动机舱连接处的挡风玻璃出现少量裂纹，A柱、B柱和顶梁没有发生明显变形，乘员舱保持较好，4个车门均能顺利打开。前排2个假人膝部分别与仪表板和手套箱发生接触，坐姿保持正常，座椅和安全带没有出现异常现象。后排座椅在碰撞中发生下潜，假人随着座椅的移位而平躺在座椅上，双腿紧贴驾驶席座椅的背部，如果这种现象在实际事故中发生，将是一个非常大的安全隐患。

编后记：

从试验现场的情况来看，睿翼在2项正面碰撞中，前后排座椅分别出现了移位，存在着一定程度的安全隐患，不过，C-NCAP的评分原则是依据试验假人的伤害数据，最终成绩如何，我们只能等到发布会一看究竟了。