宁　潇　罗　凯

评选意味着“晋级”或“淘汰”，随着2008年美国总统大选顺利结束，奥巴马的当选及其新领导的上任意味着美国政治舞台的一次“轮换”。最近，一向有着物流行业“美国大选”之称“Quest for Quality”评选终于拉开帷幕。第25届“Quest for QuaI ity”物流行业年度评选出了在美国市场上，全球哪些承运人和第三方物流服务提供商能够“信守承诺”。通过对121家物流、运输企业的调研、对比，作为区域物流实力的象征以及全美最值得信赖的物流、运输服务企业的评选结果正式出炉。

在过去的25年里，“Quest for Quality”评选一直被认为是在物流行业中，对客户满意度和经营水平最具权威性的评价。考虑到当前全球紧张的经济形势下，承运人和服务提供商要面临燃油价格波动、货运需求高涨和其他各种因素的经营压力。因此，对企业抗风险能力的研究将具有一定的参考价值。

为了进行更全面的评价，此次评选涉及到的行业包括陆运、铁路、海运、航空货运，另外还有多式联运、货运代理以及第三方物流。

评选规则

对运输服务提供商水平的评分是建立在5个重要的标准之上的，即准点率、价格、客户服务、信息技术、设备及操作。同时，由于供应链解决方案通常是由第三方物流服务提供商直接提供，因此相应评价标准也会有所不同，其主要是承运人选择及谈判、订单履行、运输及分拨、库存管理、物流信息系统等。

对运输服务提供商水平的评分的5个标准是准点率、价格、客户服务、信息技术、设备及操作。

从总体权重的排名来看，第一是“客户服务”，“价格”因素仍位居第二。此外，“设备及操作”权重连续第二年高于“信息技术”。不过实际上已有越来越多的承运人投入大量时间和金钱升级和构建自己的信息通信平台，为应对客户需求高涨而设计出不同的方案。(见表1)

核心承运人满意度有所提高

该活动除对物流行业的整体经营水平做出评选以外，还要探究托运人与其核心承运人之间的关系，从而得出客户中最喜欢的商业合作伙伴的结论。

随着越来越多的托运人以竞标方式寻求同承运人的合作，2007年除了美国南部和中南部的零担货运，散货卡车运输、工业品及重型卡车运输、卡车快运、铁路及多式联运及空运以外，托运人与核心承运人的合作比例都出现了下滑的趋势。而在这六项服务当中，托运人与核心承运人的合作比例较2007年也只有小幅的上涨或持平。

长途零担货运的利润回报比较稳定，由于大多数承运人往往采取“分割经营”的策略，使得长途零担货运在市场的占有率并不是很高。

不过，核心承运人合作比例在2007年创下的下滑最高记录在2008年有所好转。可以看到，陆上包裹服务仍处于领先地位。据不完全统计，其中约有75％的企业将业务交于核心承运人，而零担货运部门却遭受大幅下滑的命运，从2007年的70％下滑到2008年的60％。另外，跨地区、中西及中北部零担货运和海运紧随其后，托运人与核心承运人之间的合作比例都保持在66％左右。尽管这一比例相对较高，但与2007年相比仍有所下滑。

根据一般的经验，承运人往往对核心承运人的满意度高于非核心承运人，2008年也不例外。在所有的分类中，可以发现核心承运人满意度要高于总体满意度水平。经过短期回落后，满意度水平得到令人欣喜的逆转。在经历了连续二年的下滑之后，2008年几乎所有物流模式的总体满意度和核心承运人满意度指标较2007年都有了明显的改善，这表明承运人服务水平正在不断提高。根据客户的最终反馈，工业品及重型货物卡车运输的总体满意度和核心承运人满意度位居榜首，分别为35.71分和40.24分；其次则是卡车快运。(见表2)

零担货运：重要的驱动力

事实上，零担货运是一个高风险的行业。尽管在美国，这种运输模式在全国供应链中不可或缺，但是并没有得到业内的足够重视。

业内的相关分析师认为，长途零担货运的利润回报比较稳定，已经成为一种成熟的运输模式。但是，由于大多数承运人往往采取“分割经营”的策略，使得长途零担货运在市场的占有率并不是很高。相比较整车运输而言，受到燃油价格和相关运营成本上升的负面影响，零担货运的利润一直在下滑，迫使一些企业倒闭歇业。

尽管如此，但仍然有必要去探究该如何保证零担货运在物流行业中的主导地位。FedEx Na—tional LTL(联邦快递国内零担货运公司)在企业的创新性、响应率和技术水准方面都能领先于客户的需求，成为行业佼佼者也理所当然。

不过，从最后的评选结果看，大多数托运人都肯定整个零担货运行业的服务水准有所提高。这在三个分类的总体加权平均得分上有所体现。全美零担货运总体加权平均得分较2007年提高2.72点，表明了托运人对服务水平还比较满意。然而，该行业中竞争者并不多，在2008年也仅有联邦快递零担货运的得分高于平均得分。

2008年，陆上包裹运输市场有两家企业入榜，即UPS与联邦快递。而两家企业的最后分数十分接近，UPS仅高出联邦快递0.1点。(见表3)

区域零担货运：继续领跑

在过去的几年里，区域零担货运承运人的日子一直都不好过。不过现在，它们已经着手扩展业务范围，并组建相应的联盟应对市场的多变。此外，新技术的应用使得区域零担货运承运人在货物追踪、协同运营、送货速度等方面得到极大的改善，而托运人对区域零担货运的关注程度也越来越高。据统计，2008年有75％的零担货运企业在加权平均得分都有相应的提高。

整车货运：影响长途货运

随着过去几年全球燃油价格的不断波动，卡车运输部门在物流行业所受的冲击最大。据美国物流行业协会在2008年7月发布的一份年报显示：在某些整车货运企业中，燃料成本已大大超过其劳动力成本，成为日常运营的主要开销。不过，“新燃油附加费”的引入缓解了燃油价格上涨带来的压力。

对于托运人来说，虽然不得不接受燃油附加费，但是在此次调研中还是对整车货运的部分企业给出了较高评价。从数据中可以看到，整车货运五个部门分类的加权平均得分都有所上涨。

正如美国物流协会的年度报告所言：目前铁路运输的双方当事人，即托运人和承运人的关系比较僵化。

铁路及多式联运：优势逐渐显现

正如美国物流协会的年度报告所言：目前铁路运输的双方当事人，即托运人和承运人的关系比较僵化。一方面是在大多数情况下，承运人的利润仅仅刚能填补资本成本，反而在运输需求急速下滑的时候仍然拥有一些定价权：另一方面，托运人一直对“低服务水平与高运价”抱怨很深。不过，虽然托运人和承运人之间的分歧不少，但铁路及多式联运行业