徐纪洋

（中交三航局第二工程有限公司，上海 200122）

引言

20 世纪60 年代起，我国开始尝试在混凝土桥梁上部结构中采用预制节段拼装工艺。伴随国外先进技术和设备不断引进，预制节段拼装桥梁上部结构在我国得到越来越广泛的应用。

对于桥梁墩柱，在东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等工程中，预制拼装桥墩技术均得到了成功应用。经过多年探索，预制构件生产和安装进入高速发展期，上海目前新建的市政高架普遍采用预制拼装工艺。

1 概述

S3 公路是上海市高速公路网及沿海大通道的重要组成部分，是“一环十二射”中东南部结构性射线骨干道路，是市域东南片区的出省快速通道，也是中心城区通往浦东新区、自贸区新片区、奉贤区及杭州湾北岸经济带的重要连接通道。

S3 公路3 标段主线高架采用预制装配式工 艺，结构由下往上依次为：预制PHC 管桩（或灌注桩）、现浇承台、立柱、预制盖梁、预制小箱梁（或钢砼组合梁）。其中，标准段盖梁长31 m，宽2.4 m，高2.8 m，总重约430 t，采用后张法预应力体系。综合考虑构件运输及现场吊装能力，将标准段盖梁分为2 节，中间预留2 m 湿接段，分节安装后浇筑成整体。单节盖梁重心位置偏离立柱中心1 961 mm，盖梁节段与立柱通过灌浆套筒连接。

由于分段盖梁安装后存在偏心，需要采取有效、稳定的临时措施来抵抗盖梁长悬臂下沉带来的安全、质量风险[1]。

标准盖梁分节段长14.5 m，分节起吊最大重量197 t，重心位置如图1 所示。本文以分节盖梁偏心安装工艺展开论述，通过支架法和反拉法解决偏心问题，并对二者优缺点进行分析讨论。……