伍伟军，冯光华

（中交四航局第一工程有限公司，广东广州 510310）

引言

钢管桩具有单桩承载力高、桩长和桩径灵活多变、接桩容易的特点，因此广泛地应用于水运工程中[1-3]。在码头工程中，常采用贯入度作为沉桩控制标准，因地质变化较大，钢管桩的制桩桩长往往较大，以防出现沉桩后的桩顶标高低于设计标高而要水上接桩，因此常需要割桩至设计桩顶标高以满足上部结构的施工，钢管桩的承载力特性很多同行已经进行了详尽的研究[4-8]，而如何提高钢管桩割桩的效率，却少见报端。

传统的钢管桩割桩，采用人工直接环向切断，受潮位影响较大，每根桩的割桩均需要吊机配合，机械设备的使用效率较低，特别是当进行赶工时候，往往难以腾出吊机进行专门的割桩作业。通过设计一种能满足全潮差的轻便式浮排，进行人工环向割桩至数厘米，然后采用吊机进行一次性收割，每天能收割40～50 根桩，大大提高割桩效率，节省了机械台班。

1 工程概况

项目位于非洲东海岸，共建设三个泊位，单个泊位码头长度为400 m，码头总长度为1 200 m，码头为高桩梁板式结构。项目采用钢管桩作为桩基础，共1 440 根。垂直于码头前沿线方向共6 排钢管桩，基桩中心距为6.1 m；平行于码头平行线方向共240 轴，共分为48“块”，每“块”钢管桩为5 轴，桩中心距5.25 m；“块”与“块”之间桩中心距为4 m。均为直桩。桩身材质为Q345D，桩径1.2 m，壁厚有12、18、24 mm 三种规格。钢管桩参数见表1 所示。

表1 钢管桩参数统计表Tab.1 Statistical table of steel pipe pile parameters

沉桩施工采用贯入度作为沉桩控制标准，设计桩尖标高为辅，根据贯入度要求，基桩桩尖均进入强风化珊瑚礁灰岩。……