蔡惠华

（中交第三航务工程局有限公司南京分公司，江苏南京 210000）

引言

长江中下游某城市道路建设工程需路基填方约20 万方，但该项目90 %路段位于长江北岸一级地段，地势低洼，河网密布，路线周边都是基本农田，若所需路基填方全在当地取土，一方面将造成基本农田的严重破坏，另一方面当地土源含水量较高，经对开挖土方进行检测，其含水量为28 %左右，通过“路基填土含水率试验”，即将土样置于平均温度设定为28 ℃的烘箱，并24 h 工作，经连续测量72 h 后，土样含水量达到规范允许范围，以此推算，现场自然晾晒风干需要6 d 时间，且必须连续6 d天气晴好。通过调查工程所在地近三年天气情况及每月雨水分布情况，每年雨天和阴天的总量占到全年总天数的一半以上，且每月的雨天并非一直连续下雨十多天，基本都是下2～3 d 雨，多云3～4 d，连续的晴好天气非常少，即采用自然翻晒、原状土填筑的条件非常不利。若路基填筑过程中全部采用原状土晾晒回填，将造成工期无限期拖延。

近年来，在我国西部地区公路建设中，开展了以风积沙为路基填料的研究，并逐渐认可风积沙是一种很好的筑路材料[1]。在国外也早有用海沙、河沙以及风积沙等作为筑路材料的案例，且相当成功。因此，对该项目而言，因地制宜采用长江细砂作为路基填料，既可以保护生态环境，也可以有效推进工程的顺利开展，但同时也是一个大胆的尝试，与应用相对成熟的风积沙相比较，长江细砂在颗粒组成、粒径、及级配等方面都有一定的区别，作为路基填料的话，填砂路基的稳定性及如何确定其路用性能，并采取一套可靠的施工工艺确保其施工质量是非常值得研究的技术课题。……