林文聪

（中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门 361006）

引言

重力墩式码头上部结构预制构件安装传统工艺一般采用起重船安装工艺，但起重船安装受水流、暗流、风浪、涌浪、潮水、占用水域等影响明显，致安装效率低下，安装质量及安全不易控制，当遇风浪时有效安装时间短，不利于连续施工，延长工期和增加成本；通过优化比对不同的施工方案，最终采用架桥机安装预制构件的工艺，使得预制构件安装从海上施工转为陆上施工，使架桥机本身适应其专业领域性的特点，构件安装具有重复性，安装效率大大提高，避开了海上施工的不良影响，采用架桥机安装所有施工人员均在陆上施工，对现场质量容易把控，易满足精度要求，极大提高安装质量，避免起重船安装时的重复起吊，同时较起重船安装可以明显提高安全、降低成本、缩短工期的多种预期目标。

1 工程概况

福建漳州LNG 项目码头工程（以下简称本工程）建设规模为8～26.6 万m³LNG 装卸泊位，其中泊位引桥总长556 m，宽度15 m，引桥顶面标高 +12 m（厦门零点），大部分位置采用重力墩式结构，沉箱墩中心距38 m。引桥墩台上布置现浇横梁，墩台之间采用大跨度预应力空心板梁简支连接，共12跨，每跨需拼接15 榀重48 t 的空心板梁，空心板梁尺寸为25.94 m×0.99 m×1.2 m，共计202 片。

图1 码头引桥纵剖面示意图Fig.1 Schematic diagram of the longitudinal profile of the pier approach bridg

2 施工技术难点

本工程施工海况条件较差。工程所在海域潮位落差大，大潮期涨落潮流速大，波浪以涌浪为主，风浪与涌浪的比例为42:58，现场海域经常存在暗流现象，全年常浪向为E 向，海况条件较差，水上施工受风浪制约。……