朱孟伟，陈华林，曹强强，周 聪，胡延杰

（1.中交华南交通建设工程有限公司，广东广州 510000；2.中交一航局第二工程有限公司，山东青岛 266071）

引言

风积沙是在干旱、半干旱自然气候条件下，受土地荒漠化作用的产物，广泛分布在我国西北地区。风沙灾害在铁路建设和运营过程中贯穿始终，且不同地区风沙灾害类型差异较大，给铁路运营及维护带来了较大的挑战[1-2]。我国荒漠化土地面积为261.16万km2，沙化土地面积为172.12万km2，国内有一定数量的铁路线路都穿越了沙化土地[3-4]。由于经济发展需要，这些沙化地区仍需要修建公路及铁路等基础设施，尤其是高速铁路受到的风沙威胁更大[5-6]。如何解决风沙地区铁路线路建设、确保铁路运营安全是当前研究的热点问题。

采用风积沙作为铁路路基填料已有先例，胡三喜等[7]对包西铁路榆林地区不满足规范要求的风积沙填料进行了改良研究，提出了在风积沙中掺入不同配比的粉土以解决其作为路基填料的技术难题。屈泽刚等[8]结合包西铁路项目，对风积沙路基填筑料的物理改良施工进行了研究，解决了风积沙路基填筑压实指标。罗培新等[9]针对南疆线库喀段风沙路基工程特点进行详细分析，提出了系列的路基设计与施工，为铁路安全运营提供了可靠的技术保障。卿国平等[10]围绕新建铁路包西线神木北至延安北九标段为例，提出了黏土包坡配合种草或草籽的防护方式，以解决风沙路基边坡的稳定问题。党振峰等[11]开展了风沙路基填料选择、控制、压实工艺等研究，为强风、大温差戈壁土风沙路基填料施工技术提供指导。……