刘成军，谢贤举

（中国港湾工程有限责任公司，北京100027）

引言

喀麦隆克里比深水港二期项目地处喀麦隆境内、东南部省会克里比市南面,西临大西洋。本工程码头设计为1 个70 000 t 级集装箱泊位（结构按 100 000 t 级预留）和1 个100 000 t 级集装箱泊位，码头长度715.5 m。本项目为政府框架EPC 总承包项目，EPC 合同中规定水工结构的设计优先采用中国规范，而喀麦隆受法国影响深远，普遍采用欧洲标准体系，业主和咨工对中国规范不了解，在设计报批的过程中遇到很大的阻力，为了让业主接受中国标准，故对码头主体结构展开了中国标准与欧洲标准的对比工作。

1 中标与欧标设计原则概述

中标（中国标准，下同）以承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，采用最不利的荷载作用方式来限制变形,防止产生很大的位移冲击周围的结构。

欧标（欧洲标准，下同）的设计准则为符合最终极限状态强度的规定,和使用极限状态下的变形要求。

荷载效应组合选用在中标和欧标设计中有很大的差别。中标设计采用最不利的荷载效应组合，而欧标有三种设计方法各有不同，第一种方法是Design Approach 1 采用的岩土参数分项系数法，第二种方法是Design A pproach 采用的荷载和抗力分项系数法，第三种方法是Design Approach 3 采用的材料分项系数法，三种方法方法采用不同的荷载组合。一般采用第一种方法进行设计，而该方法又可分为Combination 1 和Combination 2。

当前设计的主要方法为以概率论为基础,以分项系数表达的极限状态设计法。关……