刘斌 加克·乌云才次克

（新疆交通职业技术学院 汽车工程学院）

当代职业教育普遍面临部分学生基础差、分析能力较弱，缺乏学习兴趣等问题。为了使汽车专业学生学好相关的理论知识并掌握实践操作技能，本文以“起动机检测”为例，结合一体化教学模式，充分提高学生的求知兴趣，培养学生的学习能力，在师生间、生生间的互动中掌握知识。

一、课程教学目标的确定

起动机是汽车起动系统的主要机械组件，在学生掌握起动机的结构原理和拆装步骤的基础上，还需学习起动机的检测，此次教学目标就是“起动机的检测”，同时它也是后续课程“起动系统电路故障诊断检测”的先行课程。授课对象是21级汽检专业学生，学生特点是理论知识较为薄弱，喜欢动手操作。针对这一情况，确定教学目标：学习起动机各部件检测方法，学习过程中回顾起动机部件结构及原理；通电检测过程中，确定起动机的性能，同时通过接电让起动机工作，激发学生的操作兴趣，同时掌握专业知识。

二、课程教学过程的实施

（一）课前准备

学生分组，根据学习水平、动手能力、性别比例、学习兴趣等合理分配，在学生自愿的基础上进行分组，小组人数以6人为最佳，选出其中综合水平最高的学生为组长。课前通过云课堂，将实训任务发给学生，让学生利用线上资源进行自主预习，为实训任务做准备。

（二）课程引入

准备发动机实验台架，由组长带领同组学生，确定起动机工作过程并记录。

（1）确定起动机安装位置，查找起动机驱动齿轮及发动机飞轮位置；

（2）将点火钥匙插入实验台架点火开关，档位选择在起动档，观察并记录起动机以及发动机间的工作过程，可观察到传动机构的驱动齿轮被推出并旋转，驱动齿轮被推出与发动机的飞轮齿圈进行啮合，将起动机的转矩由飞轮传递给发动机，发动机起动并工作；

（3）点火钥匙自动复位到运行档，起动机驱动齿轮与飞轮分离并停止转动。起动机停止工作。

提出问题：

驱动齿轮是如何推出的？电动机是如何转动及停止的？

（三）实训准备

1.绘制无起动继电器起动机电路简图（图1所示）

图1 无起动继电器起动机电路简图

2.引导各组学生回顾起动机的组成部件及各组成部件的作用和原理

传动机构、电磁开关、起动电动机是组成起动机的三个主要部分。传动机构是起动时，将起动电动机产生的转矩传给发动机飞轮的机构。电磁开关又叫操纵机构，是承担控制驱动齿轮与发动机飞轮齿圈的分离和啮合作业的，同时也需控制起动机主电路的电流的通断。起动电动机也就是直流电动机，是产生起动转矩的装置。

3.引导学生对电路电流进行分析

点火开关选择“ST”档位时，起动电路被接通，电流流过途经为：

汽车启动后，点火开关自动

（4）实训工具准备

蓄电池一个、起动机一个、导线三根

（四）实训任务实施

1.吸引线圈性能测试

指导学生按照图2所示对蓄电池与起动机电路进行连接。即起动机电磁开关50端子给正电，C端子接负极。驱动齿轮应能被顺利推出，否则表明其性能不正常。

图2 电磁开关吸拉线圈性能测试

2.保持线圈性能测试

指导学生按照图3所示对蓄电池与起动机电路进行连接。即起动机电磁开关50端子给正电，C端子和起动机壳体接负极。驱动齿轮正常推出后，将C端子的负极线断开，驱动齿轮应不动作，即保持刚才的状态，否则说明保持线圈性能不正常。

图3 电磁开关保持线圈性能测试

3.驱动齿轮回位性能测试

按照图2所示，对蓄电池与起动机电路进行连接，驱动齿轮正常推出，然后断开C端子的负极线，驱动齿轮迅速返回原来位置即为驱动齿轮回位性能正常。

4.驱动齿轮间隙的检测

按照图2所示，对蓄电池与起动机电路进行连接，驱动齿轮正常推出后，进行驱动齿轮间隙的测量，查询维修手册，查出驱动齿轮间隙标准值，进行比较确定是否正常。

5.电动机性能测试

此时，为提高学生学习兴趣并掌握起动机的工作情况，可指导学生自行绘制电动机性能测试图，如图4所示。之后连接蓄电池与起动机电路。即起动机C端子给正电，壳体接负极。从驱动齿轮应能观察到直流电动机顺利进行高速旋转，否则表明电动机功能不正常。（注：操作中应注意，此种连接电流为上百安培大电流，应使用较粗导线，同时连接时应注意安全）

图4 电动机性能测试

6.起动机性能测试

指导学生自行绘制起动机性能测试简图，如图5所示，对蓄电池与起动机电路进行连接，先将30端子接正电，壳体接负极，再将50端子接正极，驱动齿轮应正常推出，然后驱动齿轮高速旋转，但断开50端子的正电后，驱动齿轮应立即停止旋转并收回，其中任何一项不对则表明其功能不正常。（注：操作中应注意，此种连接30端子和搭铁端子应使用较粗导线）

图5 起动机性能测试

三、课程教学方法的分析

在以上六项测试中，充分运用演示法、任务驱动法，边讲边练，边练边指导，突破教学难点，通过不同的接线方法实现起动机的不同动作，吸引学生，提高学生的专注力，思考学习起动机原理，由实验巩固理论知识，实现理实一体。实训进行过程中，要调动每个小组内不同层次的学生参与进来，由组员自行商议，组长负责整体协调，两名组员负责电路连接，一名组员进行电路简图的绘制，一名组员负责安全检查。学生通过自主学习法、直观演示法、分组讨论法进行综合性实训操作，保证做到“做中学，学中做”。在学生充分理解和掌握本次任务后，后续课程再讨论起动机控制电路故障的诊断。

职业教育要培养学生的职业能力：个性能力、社会能力和专业能力。即学生应能独立思考评价，同时能够融入团队，合作交流，在此基础上结合实践操作，学习专业知识，遇到问题能想办法解决。为使学生具备这种职业能力，在此次实训过程中强调以工作任务为导向，实行任务驱动法，学生在完成任务过程中，充分发挥主观能动性，强调团队合作，通过大家都动起来，活跃课堂气氛，提高实训效果。实训结束后，由各小组自主评价，评价过程中结合知识、技能、团队合作等方面进行，力求让组里所有学生都掌握所有技能，并能配合默契。最后是教师的评价，在评价的过程中，结合知识要点，全面、客观、积极地进行鼓励性的评价。

通过对本学习过程的一体化实施，掌握重点“动”字，学生动起来，实训设备动起来，体现专业学习和工作实践融通合一，让课堂精益求精，灵动和谐，努力让教学达到一个新境界。

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新疆交通职业技术学院是经新疆维吾尔自治区人民政府批准成立、国家教育部备案的公办普通高等职业院校，是自治区唯一一所以培养交通运输类专门人才为主的综合性高等职业院校。

学校始建于1953年，时名新疆国营运输公司驾训队，1960年定名为新疆交通厅汽车驾驶学校。1974年，学校更名为新疆交通技工学校。2004年，升格为新疆交通职业技术学院。

截至2022年1月，校园占地858.73亩，建筑面积22.97万平方米，有固定资产总值6.47亿元，馆藏文献71万册，教学仪器设备总值1.35亿元；设有8个二级学院，开设5个与本科院校联合开办的应用型本科专业，37个全日制高职专业；有教职工477人，其中专任教师371人，全日制各类学生11038人（本科生259人、高职10495人、中职96人、技工188人）。