文 / 孟华

业内正在认识到，电动车时代和以往的传统汽车，虽然看上去长得差不多，都有4个轮子，但其实是不同的两个物种。

前者的技术迭代速度、竞争烈度，都上了一个新台阶。单是电池的CTP技术，33个月迭代了三代（也有说3.5代）。我们无法想象，燃油发动机技术能在这么短的时间里哪怕更新一代。

这场由宁德时代发动的竞争（2019年9月，全球首款CTP电池包在宁德时代下线），时隔两年多以后，仍然由其挑起新的竞争热点。

6月23日，宁德时代正式发布麒麟电池。这几年，各个大厂在电池名字上也要卷得飞起，何况集成化方案。宁德时代称新方案为CTP3.0技术，隐隐有掌控技术标准、为CTP技术“断代”之意。

电池组装技术竞争白热化

电池集成化发展到今天，新概念层出不穷。CTP之后，还有CTC、CTB，只要有一点创新，都想争个命名权。

CTP 概念由宁德时代提出，即“Cell To Pack”（电芯到电池包），省略了模组包装，直接把德国人（准确地说是VDA）发明的355、390、590模组甩到上一代的历史里面。

CTP的好处明摆着，空间利用率上去了，PACK（电池包）重量减轻，随之带来的是能密提升、成本下降。在单体能密陷入瓶颈的时候，在结构创新上做文章，是个出路。

当然，有人觉得电化学创新更显水平，机械结构创新含金量不足。10年来，电池单体能密翻了一倍，但当前的电化学工程学和材料科学，确实有点跟不上的趋势，步子越来越小。

而结构优化的潜力，正在不断地被开发出来。CTP技术本质上是电池包技术。

CTC即“Cell To Chassis”（电芯到底盘），由特斯拉率先提出。看名字就知道，这属于整车技术的一部分，即将电芯集成在车辆底盘上，连PACK上盖都省了。……