刘 敏， 马天奕， 熊文磊

(1.广东省高速公路有限公司， 广州 510100； 2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司， 武汉 430010)

近年来，随着国家基础设施建设的不断完善和国民经济的迅猛发展，我国东部地区城镇化水平连年提升，居民长距离的出行需求不断提升，高速公路的日均车流量不断上涨。为满足民众日趋上涨的出行需求，已运营的高速公路需通过改扩建设计提升通行能力。但多车道高速公路因道路线形、交通组织、交通组成等明显区别于传统的4车道高速公路，其交通安全风险大。其中高速公路互通间距是影响交通流的关键因素，也是高速公路技术标准的主要指标之一，直接关系到高速公路的服务水平、交通安全与工程造价等。互通立交最小间距应满足前一个互通的入口匝道渐变段结尾处与后一个互通出口匝道之间的汽车非交织运行安全需求，也要满足驾驶员尽快接收到下一互通出口信息前的一系列前置提醒标示设置所需的位置区间要求。我国现行的《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)规定互通立交最小净距为1 km，但目前标准研究的对象仅为4车道高速公路，针对复杂多车道高速公路的互通立交最小间距研究欠缺。

近几年，随着我国高速公路网的逐步完善，互通立交区间内的交通问题日益凸显，严重制约了高速公路的通行能力，影响了居民出行的幸福感。对此，有关学者也对城市快速路和高速公路的互通区的交通流特征和最小间距进行了相关研究。……