陈 彪， 罗李陶， 胡 雄， 宋瑞丰， 员晨东

(1.中建三局基础设施建设投资有限公司， 武汉 430000； 2.成都天府新区建设投资有限公司， 成都 610200)

钢结构桥相较于混凝土桥，在建过程能源消耗少、污染小，达到桥梁设计年限后，材料可回收利用，伴随着我国经济发展和国家政策的大力支持，钢结构桥越来越普遍[1]，但钢结构桥梁桥面铺装层易破损，养护费用高，尤其是我国南方地区夏季钢桥面铺装层温度超过55 ℃的桥梁占比60%以上[2]。在重载和超载车辆作用下，传统的钢桥面铺装体系如浇筑式沥青、环氧沥青等较易出现各种病害，由于该铺装为柔性铺装体系，无法从根本上改善桥面系的刚度。因此，轻者会不同程度出现开裂破损问题，重者甚至危及结构，出现钢结构断裂风险[3]。为增强钢桥面铺装层抗裂能力，有必要采用刚性铺装体系。本文以创启路大桥超高性能组合钢桥面铺装体系为例，对超高性能组合钢桥面铺装施工技术进行探究与总结，为今后该类型铺装体系的施工应用提供借鉴与参考。

1 工程概况

创启路大桥上部结构采用1联变高连续钢箱梁(35.5+60+35.5)m，宽31 m，采用超高性能组合钢桥面铺装体系，铺装层由STC层+防水粘结应力吸收层+面层组成，如图1所示。利用超高韧性混凝土(STC)超强的抗拉、抗折、抗裂、超韧、超强耐久性等优异特点，极大地提高桥面结构层的刚度、耐久性，同时极大降低钢桥面应力[4-5]；采用高黏高弹改性沥青(洒布碎石)作为防水粘结应力吸收层实现STC层与面层间过渡、防水及应力吸收功能，有效避免沥青面层出现反射裂缝、推移等病害[6]。……