郑万山， 李双龙， 高文军

(1.招商局重庆交通科研设计院有限公司， 重庆 400067； 2.重庆交通大学， 重庆 400074)

随着我国经济与交通事业的飞速发展，桥梁规模越来越大、车流量与重载车辆也大幅增加，使得桥梁伸缩缝的长期使用寿命面临新的挑战，对其工作性能、使用技术标准等提出了更高要求[1]。桥梁伸缩缝一般设置在桥台与梁端、相邻桥跨间，是桥梁结构的必要组成部分，其主要功能是确保主梁在自然温度变化、车辆反复荷载、混凝土收缩徐变，甚至在大纵坡、弯桥、斜桥下能够满足纵横向自由伸缩变位[2-3]，且梁端能自由转动变形的要求。

伸缩缝锚固区混凝土是伸缩缝结构的重要部位，也是最早发生损坏的部分，锚固区混凝土性能的好坏对伸缩缝使用状况、服务寿命等有着极其重要的影响，其与行车安全、舒适性有着直接的联系[4]。通过调研可知，锚固区与沥青铺装层界面混凝土开裂、裂缝发展扩大、破损、剥落是锚固区最早、最常见的病害，车辆经过锚固区时，车轮荷载压力通过锚固系统将力传递给锚固区混凝土，混凝土出现压缩变形，车轮驶过后，有一个释放应力的过程，使得界面拉应力增大，这会加剧锚固区混凝土的开裂与破坏，锚固区混凝土的损坏又会加剧伸缩装置的破坏，严重影响伸缩缝整体使用性能与服务寿命[5-6]。

本文选择当前国内使用最广泛的单缝式型钢伸缩装置，采用有限元软件进行数值模拟，建立伸缩缝及锚固区有限……