李 俊，华 夏，李明亮，吴 昊

(1. 交通运输部公路科学研究院，北京 100088；2. 江苏高速公路工程养护技术有限公司，江苏 南京 211100)

0 引言

多孔沥青路面空隙率一般在18%以上，凭借内部空隙透水和吸声，呈现良好的排水降噪功能[1-3]。但是在强降雨、高噪声污染区域，常规的单层多孔沥青路面很难满足雨天行车安全、噪声污染处治的功能需求。在这种情况下，采用双层多孔沥青路面可有效缓解该问题[4]。而且双层多孔沥青路面的“筛子”效应使其具有更加突出的防空隙堵塞能力，功能耐久性更好[5-6]。但是双层多孔沥青路面2层均为多孔结构，接触面积较单层多孔沥青路面更小，层间黏结破坏问题需重点关注。另一方面，多孔沥青路面路表飞散是典型病害之一，目前掺加聚酯纤维是提高多孔沥青路面抗飞散性能的方式之一，但是聚酯纤维存在耐热性差的问题，玄武岩纤维对抗飞散性能的提升效果也有待研究[7]。

沥青路面层间黏结不良将会导致沥青面层在车辆荷载和环境因素综合作用下发生推移、拥包等病害，层间接触状态也会对路面结构力学响应和车辙病害发展产生一定的影响，进一步影响路面使用寿命，因此层间设置适当黏层至关重要[8-9]。由于沥青路面层间接触部位的空隙率、构造深度会对黏层油用量、层间黏结效果产生影响，吴少鹏[10]、田小革[11]等对大空隙特征的多孔沥青路面层间黏结性能开展了相关研究，段宝东[12]等系统研究了改性乳化沥青、改性沥青碎石封层等黏层材料对多孔沥青路面层间黏结性能的影响，并推荐了不同黏层适宜的材料参数。……