金 辰

(同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室， 上海 201804)

0 引言

我国的薄沥青路面结构由薄沥青混凝土面层(5～10 cm)和具有较高强度的半刚性基层组成，一般适用于中低等级路面[1]。该路面结构以半刚性基层作为主要承重层，基层的承载能力对路面耐久性有重要影响[2]。目前，常用的多层弹性体系理论认为路面结构都是均质弹性体，结构层承载力的大小由结构层的模量表征[3]。因此，在进行路面管理和养护维修时，合理评估半刚性基层的模量具有重要意义。

基层的模量难以直接检测得到。目前，主要通过落锤式弯沉仪(FWD)获取路面弯沉盆，利用模量反演方法得到各结构层模量[4]。但在实际工程中采用FWD进行路网检测的频率并不高，且检测成本较高。一般而言，养护管理部门每年会对各级沥青路面进行路面损坏状况调查[5]。在这种情况下，若能建立路面损坏与基层模量的相关关系，就能利用现有路面损坏数据评估基层模量。

事实上，路面损坏状况作为路面结构承载能力的外观反映，两者之间的相关性一直是工程界探讨的问题。已有研究中，SEBAALY[6]等、CHEN[7]通过足尺加速加载试验，比对FWD测试结果与路面裂缝状况，发现两者具有相同的发展趋势，但未建立明确的相关关系；JAMESOD[8]利用FWD反演了面层模量，建立了面层模量与路面裂缝率的关系曲线；THEYSEL[9]等通过加速加载试验研究了基层开裂与其模量的演变规律，认为可将基层开裂分为3个阶段，并提出了基层在不同开裂状态下所对应的模量取值范围。……