朱万旭， 苏泳旗， 庞晰中

(1.桂林理工大学 土木与建筑工程学院, 广西 桂林 541004； 2.广西岩土力学与工程重点实验室, 广西 桂林 541004)

0 引言

改革开放以后，我国在经济、文化、科技方面的水平得到了显著提高，在此期间新建了许多桥梁。据不完全统计显示，截至2015年末，全国公路桥梁达到77.9万座，其中，特大桥梁3894座、大桥7.9万座。由于一些桥梁的年代较为久远和当时建设技术的不成熟，在使用阶段中结构出现了不同程度的损坏，严重影响了结构的寿命[1-2]。例如广东省的海印大桥在使用7 a后拉索出现了断裂现象，之后拉索又出现了松动现象，严重影响了桥梁的安全性，因此不得不花费2 000万元对所有斜拉索进行更换；孔雀河大桥因索力监测不到位导致吊杆断裂，进而引起主梁的坍塌；由于没有及时了解武夷山公馆大桥桥面拉索的受力情况，2011年发生吊索断裂，导致一辆在桥上行驶的大巴坠桥，损失惨重。因此，需要采取有效的监测措施对结构进行长期稳定监测，以便及时修复受损结构，而如何对重要构件的受力状态进行实时监测成了土木研究领域急需解决的问题。

在桥梁施工过程中，由于现场施工条件的限定，通常会对拉索进行分组张拉，使索力达到理论设计值，但此过程中必然会影响到其他拉索的索力；在运营过程中，拉索会因结构突变引起应力变化、结构老化、腐蚀等因素使索力出现变化，从而出现断丝、失效等现象，进而导致桥梁大面积维修或坍塌事故。……