晋 杰，张佳云，周 炜，徐中明，张 禄

(1. 交通运输部公路科学研究院，北京 100088;2. 重庆大学机械与运载工程学院，重庆 400044)

0 引言

随着汽车产业竞争日益激烈，为缩短产品开发周期、降低成本，耐久性快速评价技术已成为国内外车企进行产品验证的主要手段。目前耐久性试验有用户实际道路试验、试验场道路试验和室内道路模拟试验3类。室内道路模拟试验可免去场地租赁、驾驶员聘用等问题，并可对试验载荷谱加以编辑来提高效率，缩短试验时间，因此应用广泛[1]，其中的虚拟迭代技术很好地建立了试验与仿真结果之间的联系[2]。室内模拟试验不仅应实现试验时间的大幅缩短，还当完好复现车辆运行状态，故载荷谱的制定尤为重要，将影响到试验效率及结果准确性。室内道路模拟试验通常有两种载荷谱加载方式：一类是程序谱加载[3]；另一类则是实测道路载荷谱加载[1]。对于实测道路载荷谱加载而言，为了加速耐久性试验，采取合理有效的载荷谱编制方法对实测载荷谱进行加速处理是十分重要的一步。

目前载荷谱编制方法多样，基本原理都是删除信号里损伤贡献量小的循环以缩短加载时间[4-11]。各方法之间的差异主要表现在损伤量识别及删除的方式上，可通过设定损伤、应变、载荷谱等指标的阈值来剔除无效信号，实现载荷谱的加速。郑松林等[4]提出基于各路段最小标准差谱组合的载荷谱加速方法，把阈值设定为零部件的对称弯曲疲劳极限的0.65倍，删除低幅值载荷时间历程，最终将载荷谱压缩为原载荷谱时长的45%，加速效果较为明显。……