王鹏程，徐安花，房建宏

(1.青海大学土木工程学院，青海 西宁 810016；2.青海交通职业技术学院，青海 西宁 810003；3.青海省交通科学研究院，青海 西宁 810016)

0 引言

柴达木盆地中部凹陷形成了世界第二大、我国最大的内陆盐湖——察尔汗盐湖，东西长170 km，南北宽30～40 km，海拔2 675 m。盐湖被高山环抱，侵入内陆的湿空气很少，且位于光照充足的中纬度干旱区，年平均降水量仅有24～40 mm，年蒸发量却高达3 499 mm，多风少雨、昼夜温差大，系典型的荒漠大陆性气候。自第四纪以来，察尔汗湖区汇集了来自昆仑山和古柴达木湖肢解过程中向中部运移的盐分，以致湖区累积了大量的氯化钠，钾盐和镁盐储量亦很丰富，这一典型特征使其区别于其他盐湖。高矿化度的地表水主要残存在达布逊湖和团结湖，其他干涸的地表均有不同程度的岩盐出露，高浓度的晶间卤水蕴藏在盐层中。在岩盐的成岩过程中，盐湖中心往往表现为纯盐结晶，而在湖区的边缘地带，呈现出亚黏土与结晶岩盐的互层地质结构[1-2]。

岩盐作为一种特殊的盐渍土，具有较好的密实性、不透水性、蠕变特性和损伤自愈性，其自身强度较高[3-4]。循环荷载作用下路基土的动力特性与沉降变形，不仅引起了工程界的普遍关心，同样也激发了科研人员长期研究的兴趣。随着西部地区交通基础设施建设的持续增长，盐湖地区道路的修建也日益增多，为我们带来机遇的同时，也带来了更大的挑战。因此，开展岩盐在循环荷载作用下的累积变形与动力特性等方面的研究具有重要意义。……