刘旭政，程 坤,2，吴 刚，荆伟伟

(1. 华东交通大学 土木建筑工程学院,江西 南昌 330013； 2. 湖北交投智能检测股份有限公司,湖北 武汉 430051；3. 嘉善县交通运输局,浙江 嘉兴 314100)

0 引言

近年来随着我国大力推进钢结构桥梁建设，波形钢腹板组合箱梁桥发展迅速。截止2020年年底我国已建成波形钢腹板组合箱梁桥近百座。与钢筋混凝土箱梁桥一样，波形钢腹板组合箱梁桥的翼板也存在剪力滞效应。目前学者普遍认为钢腹板引起的剪力滞效应较混凝土腹板严重[1]。

对于薄壁箱梁的剪力滞效应，国内外学者已经系统地完成了相关研究，取得了大量研究成果[2-4]。对于波形钢腹板组合箱梁的剪力滞效应，目前也有学者开展了相关研究。吴文清结合理论分析、数值模拟及模型试验，系统地研究了等截面简支波形钢腹板组合箱梁桥的剪力滞问题[5-6]；周勇超基于最小势能原理、差分法和变分法，研究推导了变截面波形钢腹板梁的剪力滞递推公式，并与工程实测结果进行对比分析[7]；陈水生采用变分法与有限元法对单箱多室波形钢组合箱梁剪力滞效应进行了对比分析[8]；马磊、万水对比分析了单箱三室波形钢腹板箱梁桥的实测数据与有限元计算结果，对其有效分布宽度进行了探讨[9]。

国内外学者对于波形钢腹板组合箱梁剪力滞效应的研究多集中在简支梁桥或者某一特定桥梁剪力滞系数的计算及测试[10-13]，对于大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁剪力滞效应研究较少涉及[14]，而相关规范对波形钢腹板组合箱梁翼缘有效宽度取值问题也未明确[15]。……