管青海，李加武，刘健新

(1.山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250101；2.长安大学 陕西省公路桥梁与隧道重点实验室，陕西 西安 710064；3.长安大学 风洞实验室，陕西 西安 710064)

0 引言

大跨缆索桥梁受强风荷载可能发生动力失稳，也可能发生静力失稳，甚至风致静力失稳还可能会先于动力失稳。先前研究表明明石海峡大桥(设计主跨1 990 m)静风失稳计算风速(76.5 m/s)远低于风洞试验颤振临界风速(92 m/s)[1]，最近研究发现2×1 500 m双主跨斜拉桥也存在静风失稳与颤振发散的竞争关系[2]。近几年来，研究学者对大跨桥梁静风失稳问题开展了深入研究，诸如气动失稳模式、失稳发展过程、失稳机理及其对策[3-7]，以及紊流风场、非均匀风场、风偏角等因素对大跨桥梁静风稳定的影响等系列专题研究[8-11]。

抗风缆是提高桥梁结构刚度及抗风能力的重要结构措施，尤其在大跨人行悬索桥中应用广泛。研究一致发现，抗风缆可以大幅度提高桥梁颤振性能和静风失稳临界风速[12-15]，不同布置形式的抗风缆结构对大跨人行悬索桥静风失稳风速提高程度也不同[14]。虽然许多学者分析了抗风缆可以提高桥梁静风稳定性及其提高幅度，但是既往研究多集中在动力特性影响或者静风失稳临界风速单一指标，抗风缆对于悬索桥静风失稳模式的影响鲜有涉及。本研究以一座典型大跨人行悬索桥为工程分析算例，基于风洞试验与数值分析，展开抗风缆对悬索桥静风失稳形态及其发展成因的分析，研究抗风缆对大跨人行悬索桥静风失稳模式的影响。……