王 锐，李俊卿，周 健，崔海霞，张 金，高登科

（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130022）

1 引言

城际动车组侧窗的结构寿命由侧窗的粘接胶寿命和侧窗整体结构耐久寿命组成。随着列车运行速度的提高，列车周围空气压力变化对列车的作用力也明显增强。当列车运行达到一定里程进行检修时，发现侧窗外侧粘接胶水层出现不同程度的损伤，如形变、起泡等现象。根据文献调研及现场失效产品分析，可以看出高温环境会对胶粘剂产生物理的熔融和化学的热分解，尤其是有氧气存在时将同时发生氧化裂解，大幅降低胶粘剂的粘接性能。同时，当列车交汇和进出隧道口时，周围的空气压力产生急剧变化，形成列车交会压力波。动车组侧窗可能由于压力冲击而破坏，严重时可能冲坏侧窗玻璃及空调进排风口阀门。此外，在列车车厢气密性不良的情况下，压力波传入车内使车内人员耳朵感到不适，乘坐舒适性降低。因此，有必要分别针对胶粘剂高温耐久性能及侧窗结构耐风压疲劳性能进行系统研究，从而全面评估侧窗的整体寿命。

2 城际动车组侧窗结构寿命研究

2.1 胶粘剂高温耐久性能研究

2.1.1 试验对象

动车组侧窗主要由车体侧围、窗框和玻璃构成，如图 1 所示，本次研究的对象主要为玻璃与窗框部分的粘接。

本次试验样品为动车组侧窗（新侧窗3件、五级修侧窗3件）和Sikaflex-265密封粘接胶，粘接胶抗拉强度6 MPa，剪切强度4.5 MPa（4 mm厚），弹性模量2.7 MPa，工作温度-40～90 ℃，短期120 ℃。……