梁 波，唐利华

（1. 湖南中车时代通信信号有限公司，湖南长沙 410100；2. 长沙市轨道交通运营有限公司，湖南长沙 410100）

1 概述

城市轨道交通既有信号系统升级改造是一项复杂工程，将面临诸多挑战。首先，改造后系统的性能要与新线相当，受限于既有线的基础设施，很多问题需要创造性地在有限的条件下加以解决。其次，既要保证旧系统的正常运营，又要兼顾新系统的顺利开通，边运营、边改造， 在新旧系统之间反复倒切的条件下，要在确保安全的同时保证调试效率，这对系统设计与开发、现场实施方案及施工组织等都提出了更高的要求。

基于通信的列车运行控制（CBTC）系统由于发车间隔小、运营效率较高等优势，被广泛应用于国内外城市轨道交通领域。典型的传统CBTC系统架构如图1所示。

传统CBTC系统由列车自动监督系统（ATS）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）、车载控制器（VOBC）及应答器等轨旁设备组成，系统功能耦合度高，设备数量众多、接口复杂。在使用传统CBTC系统对既有信号系统进行升级改造时，存在如下问题。

（1）系统功能耦合度高，增加了系统调试的难度。列车运行对ATS和ZC依赖程度高，一旦ATS设备和ZC设备发生故障，列车无法自动运行。

（2）地面控制设备与轨旁设备数量众多，既提高了建设和维护成本，又增加了故障点。

（3）系统接口多且结构复杂，导致项目施工周期长、调试过程繁杂、故障影响范围大。

采用传统CBTC系统对既有信号系统进行升级改造，改造的难度与工作量非常大。

2 基……

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