邱丁丑

（厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门 361000）

1 引言

随着城市轨道交通智能化程度提高，设备设施不断增加，影响城市轨道交通运营的故障类型也随之增多。例如当供电系统的可视化接地柜无法远程分闸时，需要人工进行现场分闸，从而导致正线接触网无法及时完成送电，进而影响列车出库和后续的行车组织。对于突发事件、故障导致列车晚出库情况，需要行车调度员临时调整轧道方案、变更行车计划，在最短时间内恢复按图行车，减小故障事件对运营服务的影响。

在面对突发故障情况下，行车调度员不仅需要对故障点进行处置，还需临时对全线列车进行调整、决策行车调整方案，短时间行车调度员易出现临时方案预想不充分、行车调整缺乏全局意识、执行过程中反复变更调整计划等问题，因此对城市轨道交通列车晚出库情况下行车组织研究显得尤为重要。目前，国内外对列车晚出库情况下的行车组织研究较少，本文通过对轧道组织、小交路折返点、场段出车作业等因素进行阐述分析，以厦门地铁2号线为实例进行探讨、研究。

2 列车晚出库下的行车组织原则

列车晚出库会影响正线首班车的正常运营，行车调度员需根据晚出库时间，遵循“安全、正点、便捷、高效”的原则，进行行车组织调整，具体如下。

（1）安全第一。在列车晚出库情况下进行行车组织调整时，必须把安全放在首位，杜绝追求“快速复图”而忽视“安全第一”。轧道车仍需加强线路瞭望，确认隧道结构、区间设备、区间作业遗留物等相关情况，确保运营安全，防止发生次生事故。……