李奇涛，田 野，董海洲，张玉鑫，程梦龙

（1. 中交隧道工程局有限公司，北京 100102；2. 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，江苏南京 210024）

1 引言

地铁车站地下连续墙施工及基坑开挖过程中，地下水渗漏会对其造成不利影响[1-3]。渗漏水处理不当会导致泥沙流失出现空洞或造成周围地层地下水位下降，引起地面沉降，进而影响基坑稳定，危及施工安全。示踪连通试验可用来确定地层不同位置的水力联系，判断地下水渗漏来源，在水库[4-5]、基坑[6]、矿井[7]、隧道[8]、岩溶[9-10]等工程地下水渗漏研究都得到了应用。钻孔示踪流速测试可以测定地层中地下水的渗透流速，相关探测理论和技术也得到大量的研究和应用[11-13]。这2种探测方法都是进行地下水渗流调查的有力工具，但在地下连续墙渗流研究中应用示踪连通试验较多，同时进行流速测试很少，也就是很少把两者结合起来进行应用。实际上，在进行示踪连通试验时，需要在基坑外钻孔中投放示踪剂，然后在基坑内抽水孔中观测是否有示踪剂渗流过来，以此判断地下连续墙的渗漏位置。而在此过程中，也可以同时监测坑外钻孔中的示踪剂浓度变化，据此计算孔中地下水的渗透流速。

本文基于现场示踪连通试验，结合流速测试结果进行对比分析，以某地铁车站地下连续墙为例，对地下连续墙是否存在渗漏隐患以及渗漏部位、深度等进行研究，并提出防渗处理建议。提出的示踪连通试验和流速测试相结合的测量方法可应用于类似工程。……