李学东 侯志强 贺自力 李盛乐

一、背景及意义

海上原油过驳在满足腹地石化产业对原油需求的同时，能够显著增加港口的吞吐能力，特别是航道、码头不具备大型船舶进出港和靠离泊条件的港口。2010年9月，中石油广西石化钦州1 000万t炼厂建成，设计年加工进口原油1 000万t，但广西北部湾钦州港短期内无法满足15万t级及以上油轮安全进港靠泊的要求。在北部湾港外海设置港外过驳锚地开展海上原油过驳是当时解决大型油轮进港卸油的重要途径[1]。北部湾钦州港从2011年开始原油过驳，到2020年底海上累积过驳原油约8 000万t，年过驳原油近1 000万t，取得了显著的经济效益和社会效益。如今，原油过驳项目仍然对保障中石油广西石化项目的正常稳定运营发挥着重要的作用。目前，钦州港已建成中国乃至世界海上原油过驳量最大的基地，有效增强了广西北部湾地区港口的核心竞争力。

海上原油过驳是世界上公认的高风险作业。在北部湾钦州港开展海上原油过驳项目之前，国内只有广州、宁波等少数几个港口进行过少量的大型油轮的海上过驳，过驳量不大且通常作为大型油轮减载进港的辅助作业。国外从事过类似过驳作业的有日本、新加坡等国家的少数几个港口，对油船在港外锚地过驳作业可借鉴的经验不多[2]，尚未形成系统且较为成熟的港外锚地原油过驳方案。因此，本文总结并分享北部湾钦州港外锚地原油过驳安全运营十年积累的实践经验，为其他计划开展海上原油过驳的港口提供参考。……