姚泽棉 阎 涛

一、引言

集装箱船又称货柜船或箱船，因其具有装卸效率高、货损货差少、运输速度快等优点，自上世纪中叶问世以来便得到了迅速发展。现代集装箱船正朝着大型化、高速化、多用途等方向发展。目前，世界上最大的集装箱船“EVER ACE”轮可装载23 992 TEU，船长399.9 m，船宽61.5 m，最大高度84.0 m，总吨235 579。

集装箱船大型化的迅猛发展给港内操纵带来了困难，近年来大型集装箱船在靠离泊时的事故频发正是这种困难的具体体现。例如，2021年6月3日当地时间11：21时，一艘东方海外（OOCL）的大型集装箱船“东方德班”轮（总吨86 679，总长316 m）由高雄港第2港口进港，准备靠泊66号码头，航经70号码头时与停泊于该码头的“永明”轮（总吨32 720）及该码头桥式起重机发生碰撞，造成1台G港作C8桥式起重机倒塌，1台GC6起重机严重受损，并有30～50个集装箱损坏。又如，2020年4月6日韩国当地时间13：00时，K-LINE一艘集装箱船“MV Milano Bridge”（13 870 TEU）在靠釜山港码头时，船尾撞塌了码头上的集装箱桥吊，造成釜山港85号桥吊倒塌，85号桥吊操作员受伤，并导致81和84号桥吊脱轨。

大型集装箱船在港内航行时，由于可航水域受限，船速较低，受风面积较大，因而受风流的影响较为严重，尽管其单位排水量所分配的主机功率较高，但靠离泊时通常也需申请拖轮协助。本文拟从大型集装箱船及全回转拖轮的特点出发，结合笔者长期在深圳港集装箱码头进行大型集装箱船引航的实践经验，着重分析大型集装箱船靠离泊时拖轮灵活运用的场合与方法，以供广大驾引人员参考借鉴，从而将大型集装箱船靠离泊过程中的风险消除在萌芽状态，确保靠离泊安全。……