宋 源

2021年6月中旬，国际海事组织海洋环境保护委员会第76届会议（MEPC 76）以视频的方式召开，通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案（MEPC.328（76））。该修正案引入了两个新的强制性要求：船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）评级，并决定自2023年1月起对包括LNG船在内的国际航行船舶温室气体排放进行技术和营运双重监控。本文就船舶能效指数和碳强度指标的概念和规则进行介绍，通过典型船测算分析其对LNG船技术和营运的影响，最后提出相关建议。

一、船舶能效指数

船舶能效指数的英文名称是Energy Efficiency Existing Ship Index（EEXI），表示一艘船运输每吨货物每海里排放的CO2质量（单位：g/t·nmile，克/吨·海里）。船舶能效指数将对所有400总吨及以上的国际航行船舶（包括采用电力推进的LNG船和豪华邮轮，无论交船时间先后）强制适用，目前仅对诸如海工平台、极地规则（Polar Code）中的A类船、采用非机械或非常规推进的船舶等一些特殊船舶予以排除。

修正后的MARPOL公约附则Ⅵ第23、25条中引入了“Attained EEXI”和“Required EEXI”，分别表示每艘船经计算后达到的船舶能效指数值和各船型要求的船舶能效指数值。相关要求概括如下：

1.Attained EEXI

由MARPOL公约附则Ⅵ第23条以及《Attained EEXI计算方法导则（2021）》（后称导则）予以规定。如船舶已适用EEDI新船设计能效指数，则其经验证的EEDI可直接认定为Attained EEXI。由此可见，船舶能效指数的计算规则与EEDI一脉相承，公式也基本相同。

2.Required EEXI

MARPOL公约附则Ⅵ第25条新增内容如下：

其中：X为折减系数——MARPOL公约附则对各种船型的折减系数有着不同的规定；EEDI Reference Line即EEDI基线值，计算公式由附则Ⅵ第24条规定，如表1所示。

表1 各船型EEDI基线值计算公式表