■陈小婷

（福建省港航勘察设计院有限公司，福州 350002）

抛石基床是重力式码头的重要组成部分，直接关系到码头的安全性、适用性和耐久性，所以保护抛石基床免受波浪、水流的淘刷以及外界作用的破坏是设计中需要考虑的。 然而码头抛石基床被局部掏空破坏的情况时有发生，这将直接危及码头岸壁的整体稳定，也存在重大的安全隐患。

1 工程概况

某通用泊位工程（2#、3#泊位）原设计为2 个停靠5 000 吨级散货船的泊位。2#泊位前沿线方位角为45°～225°，3# 泊位码头前沿线与2# 泊位呈90°角。 2# 泊位结构为3.5 万吨级通用泊位，停泊水域宽度为61 m，设计底标高为-11.85 m（高程系统：当地理论最低潮面）；3#泊位结构为5 000 吨级通用码头，停泊水域宽度为38 m，设计底标高为-7.65 m。3# 泊位于2011 年完工，2012 年投入使用， 至今已有9 年之久。 为了加强工程质量管理以及更好地掌握设施的技术状态，码头都会进行定期检测。

根据3# 泊位定期检测的水下探模检查结果显示：码头抛石基床存在掏空破坏的情况，掏空位置位于3# 泊位靠近2# 泊位约61 m 范围内 （破坏范围）， 掏空长度与2# 泊位停泊水域宽度基本一致，该范围抛石基床为明基床， 而后向4# 泊位方向逐渐过渡为暗基床。 具体掏空位置详见图1，A-A、BB 位置的断面图详见图2。

图1 抛石基床掏空破坏范围平面示意图（红色区域）

图2 码头结构设计断面图

3#泊位定期检测的报告对码头13 个断面胸墙垂直度进行测量， 码头前沿倾斜度范围为4～7 mm/m。

2 基床掏空检测方法与原因分析

2.1 基床掏空检测方法

抛石基床破坏最直观的检测方法就是潜水员水下探摸和水下录像，如果抛石基床存在掏空冲刷便可直接判定其破坏的原因。……