■夏承明

（三明莆炎高速公路有限责任公司，三明 365000）

钢架结构是隧道新奥法施工中必不可少的支护结构， 既是临时支撑也是永久支护结构的一部分，其主要作用是在喷射混凝土未达到设计强度之前或不能及时进行喷混凝土支护位置预先承担围岩压力和约束变形， 提高初期支护系统的抗力，确保洞内施工安全；同时在后期支护中成为永久支护系统的一部分，有利于洞身结构稳定。 钢架安装施工快捷，能够控制围岩变形，后与锚杆、钢筋网、喷射混凝土共同作用，协调变形，从而提高初期支护全过程的强度和刚度， 保证隧道开挖的安全性，因此在软弱破碎围岩开挖中得到广泛运用。

钢架结构主要包括钢拱架和钢格栅，但在规范[1]中未对钢拱架和钢格栅进行区别， 统称钢支撑，但两者结构形式与工程表现中存在一定的差异，支护效果各有优势。 相对而言，钢拱架的刚度较钢格栅的刚度要大，造价相对也会高。 因此设计施工中，在IV 级围岩中多采用钢格栅， 而在V 级围岩中多采用钢拱架。

对钢拱架和钢格栅各自的力学承载性能，已经有不少研究成果。 对于两者支护效果的对比分析，也有一些研究成果。 曲海峰等[2]研究了钢拱架支护形式下的初始释放荷载规律，其次分析两种支护结构承载力随时间的变化规律, 结合实测荷载释放规律，给出了二者的选择条件。 但工程中考虑围岩的流变特征，在技术上存在一定难度，影响了结论的实际应用推广。……