■陈 阜

（福建省福州港口发展中心，福州 350000）

福州港江阴港区现已基本形成以集装箱为主，汽车滚装、 散杂货和化工制品为辅的运输格局，并正逐步发展为集多式联运、商贸、仓储、加工为一体的综合性深水港区。 该港区陆路距福清市45 km、福州市85 km， 水路距马尾209.28 km、 上海985.27 km，基隆277.8 km，台中185.2 km。 电气化货运铁路江阴港铁路支线已通车，港区具有良好的集疏运通行条件。 本文以江阴港区13A 号、13B 号、13C 号泊位为例，探讨在湾顶和水闸下游等特殊水流动力条件下码头总平面优化布置，为类似工程设计和建设提供参考。

1 工程概况

1.1 工程位置

拟建工程位于兴化湾北岸湾顶位置，江阴半岛壁头角西侧海域，如图1 所示。

图1 工程区位示意图

1.2 建设规模

根据预测， 江阴工业液体化工品货运量2025 年将达到1500 万t 左右， 已建10 号～12 号泊位形成的吞吐能力约715 万t，近期缺口将达到785 万t 左右， 液体化工码头建设需求强劲。 《福州港总体规划》利用已建12# 泊位西北侧岸线布置3 个1～5 万吨级泊位。 考虑近期西部化工区的固体化工品和江阴工业区的散杂货运输需求，13A 号泊位规划为5 万吨级液体化工泊位、13B 和13C 分别规划为5万和1 万吨级泊位。

1.3 建设条件分析

通过对工程建设条件的比选分析，发现主导工程设计方案的主要因素有潮汐、潮流、波浪、泥沙（疏浚后回淤）等因素，而对于本工程处于湾顶且有水闸汇流的特殊水文条件而言，潮流和泥沙是关键因素，因此有必要了解工程区域的潮流和泥沙的运动状态。 交通运输部……