■叶晨峰

（1.近海公路建设与养护新材料技术应用交通运输行业研发中心，福州 350004；2.福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004）

随着福建省高速公路的快速发展，特长隧道数量不断增多，同时交通量急剧增加，高速公路隧道火灾风险日益增大。 由于特长隧道的环境密闭性，火灾发生时，散热与排烟条件差，局部段落温度急剧升高，隧道衬砌受高温影响性能迅速劣化，主要表现为衬砌结构严重变形、开裂、剥落掉块，衬砌混凝土强度降低，严重的将导致衬砌坍塌。 为保障通行安全，火灾后需全洞封闭通行，导致高速公路通行中断， 特长隧道改道还会带来严峻的安全隐患，因此灾后隧道损伤快速检测与加固显得尤为重要。

国内学者对隧道火灾损伤的检测与加固方法的研究已有一定基础。 梅志荣[1]等通过理论分析、室内试验、现场模拟试验和现场测试等一系列试验研究，提出衬砌结构损伤程度的分级、灾后衬砌烧损评估标准以及钢纤维（网）喷混凝土加固等烧损衬砌修复加固的措施。 李清[2]以京珠高速公路大宝山隧道火灾后结构物损伤为研究对象， 采用外观检查、超声检测、碳化深度检测、钻芯检测等检测手段，评估火灾烧损等级，提出以钢纤维喷射砼为主的处置方案。 田世雄[3]等以新七道梁隧道大型火灾损毁为研究对象， 对不同损伤程度的衬砌结构、路面及电缆槽等分别提出了不同的恢复设计方案，并对隧道防火、逃生通道、标志标牌、照明设施设置提出了相关建议。……