■魏 澜

（福州市规划设计研究院集团有限公司，福州 350108）

箱形梁是大跨度桥梁设计常用的结构形式之一，尤其是曲线形箱梁广泛应用于城市立交桥和高架桥中。 在荷载作用下，箱梁的翼缘板会产生不均匀的剪切变形，导致翼缘板的弯曲正应力沿梁宽方向不均匀分布，产生“剪力滞”现象。 曲线梁本身就存在弯扭耦合效应，再考虑剪力滞效应和动力特性之后，分析计算的复杂性不言而喻。

为了研究曲线梁的受力性能，国内外专家学者展开了大量的理论和试验研究。 罗旗帜[1]在薄壁曲杆理论的基础上，运用能量变分原理，建立了薄壁曲箱梁剪力滞的弹性微分方程，并导出了弯、扭、剪力滞耦合的一般闭合解。 彭大文等[2]采用空间薄板有限元法， 分析了连续弯箱梁桥的剪力滞效应规律，并通过模型试验验证了计算方法的准确性。 孙学先等[3]用有限元软件ANSYS 的板单元建立了三跨连续刚构桥的实体模型，对其进行自重、预应力和活载作用下的剪力滞规律的研究。 张念来[4]通过建立桥梁动力特性分析的有限元模型，分析了不同曲率下桥梁自振频率和振型的规律。 这些研究成果表明有限元法对于曲线梁剪力滞、动力特性研究的准确性和实用性。 因此，曲线梁的受力性能无论是从理论推导，还是有限元分析方面都得到了较好的解答。

但是，由于地形、既有线路等条件限制，有可能出现由两段、 多段反向曲线组成的连续箱梁结构（以下简称“S”形曲箱梁）。……