■翁嘉福

（莆田市公路事业发展中心，莆田 351100）

改革开放40 多年来，我国路桥视野蓬勃发展，截至2019 年底，全国公路桥梁近90 万座，规模世界第一， 但是其中需要维修加固的桥梁超过总数15%，桥梁维修加固任务繁重[1-2]。 2020 年12 月，交通运输部提出到2025 年基本完成2020 年底存量四、五类桥梁改造的要求。 提高既有桥梁的承载能力和桥梁荷载等级，确保道路交通正常运行和行车安全，已成为桥梁管养部门和维修加固部门的迫切需要解决的一道难题。 预应力碳纤维板（CFRP）加固桥梁技术，是在碳纤维板施加预应力并锚固于加固桥梁的构件上，将体外预应力的优点与碳纤维材料高强度性能结合在一起的一种技术，可大大提高碳纤维材料的利用率，能在一定程度上愈合既有桥梁构件的裂缝，提高构件的承载能力。 其主要优点表现在对碳纤维板施加预应力可以充分利用碳纤维的材料性能， 提高桥梁的屈服荷载和极限弯矩；对碳纤维板施加预应力还可以抵消桥梁结构中原有的一部分荷载， 减小主梁底部承受的拉应力作用，提高截面刚度；预应力的施加可以闭合结构原有的裂缝，延缓新裂缝的出现，提高结构的开裂荷载，缓解主梁的剥离破坏，防止由于开裂导致钢筋锈蚀并造成次生病害[3-6]。 对于预应力CFRP 的施工技术，陈小英等[7]利用夹板与碳纤维板之间的机械咬合力以及填充胶的粘结力提供锚固力，基于波形齿锚具锚固FRP 片材的力学机理对锚固长度计算中的参数、波形齿锚具的长度、配套螺杆的设计进行试验研究并提出其设计参数及设计方法。……