■顾中华

（福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004）

福建素有“八山一水一分田”之称。 在福建省南平、三明、龙岩等地区广泛发育砂岩、粉砂岩、泥岩等沉积岩。 砂岩、粉砂岩、泥岩属易滑岩组，在上述地区山区高速公路建设过程中， 边坡灾害问题突出[1-3]，造成大量的经济损失。 在边（滑）坡治理过程中，常采用上部锚固工程结合下部挡墙支挡工程来稳固边坡。在挡墙施工过程中，经常出现未严格控制挡墙的开挖和砌筑次序，采用“大拉槽”的施工方式削弱坡脚支撑，导致边坡失稳的情况。 因此，本文以福建某高速互通边坡治理为工程实例， 分析边坡变形原因，建立三维有限元计算模型，对挡墙的开挖次序和支护时步的不同工况进行数值模拟， 数值计算结果可以为边（滑）坡挡墙的施工提供参考和借鉴。

1 工程概况

1.1 工程简介

该高速互通边坡长约130 m， 最大高度约30 m，原边坡开挖坡率1∶0.75～1∶1.25，阶高8 m，坡面采用护面墙和植草防护。2015 年1 月边坡开挖至路基标高时发生坡体开裂变形，处治方式为先坡脚反压抑制变形发展，后采用预应力锚索框架结合挡墙加固。 2015 年5、6 月份，上部锚固工程预张拉完成，坡体较为稳定。 为实施一阶挡墙，“大拉槽”卸除反压土后，在连续降雨的条件下，边坡开始缓慢变形，并在2015 年6 月26 日急剧变形滑动，向道路横向方向产生滑移，在第一阶高约3～5 m 处见剪出口（其裂隙产状与坡体岩层产状基本一致），坡体后缘下错约3～6 m，坡体变形开裂或拱出；坡体二、三阶已实施的锚索框架下错、局部框架梁断裂，预应力锚索被切断，诱发滑坡产生。……