张毅超，尹 皓，伍向阳，刘兰华，何财松，韩 立

(1.中国铁道科学研究院研究生部，北京 100081； 2.中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所，北京 100081)

国内外研究表明，集电系统噪声是高速铁路噪声的重要来源之一，其噪声主要为气动噪声、受电弓和接触网之间摩擦产生的噪声以及受电弓在极短时间内与接触网分离产生的电弧噪声。我国高速铁路建设发展以来，通过不断改进和优化受电弓受流性能及弓网接触关系，电弧噪声已大为减少，摩擦噪声也大幅降低，随着高速铁路运行速度提高，气动噪声占比明显高于其他噪声，成为普遍关注的对象。

关于高速铁路受电弓区域气动噪声，国内外众多学者进行了相关研究。POISSON F[1]总结了各国对高速列车气动噪声不同的降噪措施，并分别对其效果做出了评价；NOGER[2]通过试验得出受电弓的主要气动噪声源来自于受电弓的弓头背风的一侧；Mitsuru IKEDA[3]对弓头经过平滑处理、表面使用多孔吸声材料的特制受电弓进行风洞试验，发现其相比普通受电弓具有较好的降噪效果；池田充[4]研究介绍了日本新干线针对受电弓电弧噪声和气动噪声相关降噪措施及其效果；张亚东[5]通过建模对受电弓气动噪声进行数值模拟，分析了受电弓气动噪声源特性和受电弓各部件对噪声贡献量情况；李田[6]通过建立空气动力学模型，对比了高速受电弓在开闭口不同状态下流场情况和其动力特性；张永升[7]通过风洞试验发现高速列车运行时，受电弓开闭口状态的不同对弓网接触压力和受电弓升力特性影响较大；……