林 耀，韩 飞，戴晓彬，陈 斌

(中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院，北京 100055)

引言

站台门系统沿着站台边缘布置，将列车与车站站台候车区隔离开，起到防止人员跌落轨道发生意外等作用，以保障乘客的乘车安全[1-2]。站台门的设置位置需满足相关的限界要求，因此，车门与站台门之间存在间隙，会对乘客安全造成一定的安全隐患，实际运营过程中曾发生过当站台门关闭后乘客被夹在了站台门与列车门中间，发生人员伤亡事故[3-4]。根据车站站台门安装情况及国内既有工程实际运营特点，为避免出现乘客被夹的事故，目前国内工程上采用了多种防护措施，通过整理分类，站台门与列车车体间隙防护措施主要有物理措施、电气探测措施两类[5-6]。物理措施包括设置防夹挡板、车尾灯带、防护横撑、防站人斜板等，其结构简单，防护能力有限；电气探测措施目前主要为红外探测装置及激光对射装置[7]。安全性较高，适应曲线站、适应全自动驾驶有人和无人的工况，但探测区域覆盖不足，安装精度要求高，运营维护不方便，列车振动、地铁隧道粉尘、铁屑干扰、车站其他光源、相互干扰等各种因素会造成系统存在一定的误报率，对行车、运营有一定影响。

由于目前所采用的站台门与列车车体间隙探测措施存在上述的问题，因此，亟需研究一种新的站台门防夹检测方式以保证乘客安全。本次研究提出一种新的站台门防夹检测方式-3D激光雷达方式。……