崔 雍，薛春晓，李 舟，孔令伟

(中铁西北科学研究院有限公司， 兰州 730030)

川藏铁路起于四川省成都市，经雅安、康定，昌都、林芝和山南，终于西藏自治区拉萨市，线路总长约1 629 km。拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，线路起于拉萨火车站，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站[1-2]。拉林铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，设计速度160 km/h，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路。全长约433 km，与拉日铁路共线近33 km，新建里程近400 km。

新建拉林铁路位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，雅鲁藏布江中游，海拔在2 800～3 700 m。山高谷深，气候极端恶劣。面临的主要工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡(又称碎屑流或岩屑坡)、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力(岩爆与大变形)等[3-7]。

拉林铁路沿线穿越多个地震带，地震活动强烈、大地震频发。此外，拉林铁路沿线风沙地段广泛分布，约占线路全长的10%以上，线路所经地区地形复杂、高差大、风向多变、山谷风作用强烈，路基工程所面临的高烈度区风积沙液化问题特殊而复杂。国内外学者虽然进行了一些研究，但由于拉林铁路部分区域地表被风积沙覆盖，且地下水位高、液化层颗粒比较细(如扎囊车站)，沙土性质完全不同于普通沙土，目前的研究成果只能起到一定的参考作用[8-15]。例如，陈文化等[16]对沙土液化产生的原因、影响因素和主要判别方法作了简要的回顾，并对近年来的研究现状进行了评述和对未来发展趋势提出了一些看法；……