王彦鲁,刘忠庆,孙德世,阴启明,李子建

(中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266031)

随着城市经济的不断发展，城市内的交通问题日趋严重，越来越多的城市开始考虑将发展地铁、轻轨或有轨电车等不同轨道交通方式作为解决城市交通问题的策略和措施.但是在城市轨道交通中，无论是在市内和市郊地铁、轻轨等轨道车辆上，还是有轨电车上，空调系统的能源消耗问题都日渐突出.

国内外学者虽然对空调系统能耗做了很多研究，但主要是以数值计算的方式进行[1-3].本文以整车热工试验为主，整车热工试验不方便进行时，采用数值计算的方式，研究各个因素对地铁车辆空调能耗的影响，为地铁车辆空调系统的节能提供依据.

1 研究对象

本文选取青岛某地铁中间车作为研究对象，车上共安装2台变频热泵空调机组.单台机组额定制冷量为35 kW.文中载客均以AW2为定员，AW2定员为250人.

空调机组新风阀的工作位置可以通过控制系统进行设定，根据网络提供的载荷信息提供三种工作位置:

(1)当载荷<80人时，新风阀开度为1/3状态；

(2)当80≤载荷<160人时，新风阀开度为2/3状态；

(3)当载荷≥160人时，新风阀开度为全开状态.

2 研究思路和方法

车外环境温湿度、太阳辐射强度、载客量、新风量、车体K值、车内设定温度、地铁车辆运行速度以及运行过程中车门开关都能影响空调系统的能耗，各个因素对空调系统能耗影响的大小不同.

本文采用整车热工试验为主，数值计算为辅的方式，研究各个因素对空调系统能耗的影响……