进入新时代，中国铁路发展格局由“交通大国”向“交通强国”迈进。以川藏铁路为标志的国家重大铁路工程已开工建设，川藏铁路雅安至林芝段“两隧一桥”形成示范带动效应。2021年6月25日，川藏铁路拉萨至林芝段顺利开通运营，结束了藏东南地区不通铁路的历史，奔腾不息的雅鲁藏布江河谷中，全新的内电双源复兴号列车呼啸而过，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想，历史性地实现复兴号动车组列车对31个省区市的全覆盖。7月22日习近平总书记到西藏视察时指出，规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措，雅林段的地形地质和气候条件更加复杂，修建难度之大世所罕见，要发挥科技创新关键性作用，迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，建设好这一实现第二个百年目标进程中的标志性工程。当前，在艰险复杂环境条件铁路隧道工程日益增多的背景下，本届铁路隧道年会的胜利召开对推动我国铁路隧道技术发展具有重要现实意义。

随着铁路基础设施建设持续快速推进，我国铁路隧道发展极为迅速，铁路隧道工程技术突飞猛进。近15年来，共建成铁路隧道9 260座，总长度约15 316 km(占我国铁路隧道总长度的78%)。截至2020年底，我国已投入运营的特长铁路隧道共209座，总长2 811 km，其中长度20 km以上的特长铁路隧道11座，总长262 km。我国已初步形成了具有中国特色的隧道修建技术体系与隧道技术标准体系，掌握了高……