吴 强

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

引言

水下长大隧道建设过程中，由于工程、水文地质条件限制及隧道贯通工期要求，近年来多采用“两头两台盾构机相向掘进”或“一头钻爆一头盾构掘进”方案[1]。

在上述工况背景下，盾构机掘进完成后均须面临吊装拆解及运出需求，北京地铁14号线、厦门地铁3号线、北京地下直径线等既有项目中曾采用盾构脱壳解体运出方案，即将盾构主机外壳留在地下，以盾壳为起吊点，将刀盘、主驱动、螺旋输送机、台车等进行拆解运送。由于操作空间狭小、盾壳起吊支撑能力有限，拆解过程多为“暴力拆机”，尤其刀盘和主驱动等主要构件多被零散分割，后续重复拼装利用难度大，设备残值损耗严重[2-3]。

基于既有技术方案的局限性[4]，结合某超大直径盾构海底隧道建设实例，通过设置海底大跨度拆解洞室实现超大直径泥水盾构机的无损整体拆解及吊运。该实施方案既需重点考虑海域超高水压条件下大跨度拆解洞室的施工方案安全，同时，需结合超大直径盾构机构件尺寸及质量对拆解吊运技术进行研究[5-6]。

1 超大盾构无损拆解关键技术

该项目盾构机外径接近15 m，其中，主机长15.6 m，1～4号台车长13～30 m，主要构件尺寸及质量如表1所示。

表1 盾构机主要构件尺寸及质量参数

1.1 盾构机洞内拆解流程

考虑拆解后从盾构机后部运输出洞，盾构机主机拆解流程不能按照以往的方式施工(从上至下、从前往后)。应以“从后往前、先拆有阻碍的部件”为原则[7-9]，按照以下拆解流程进行洞内盾构机主机、后配套拖车拆解，如图1所示。……