霍建勋，林传年，刘 喆

(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038)

引言

川藏铁路被称为世界上最难建的铁路，全线隧道共计198座，总长1 223.451 km，占线路总长的70.2%；特长隧道46座，长724.441 km[1-3]。隧道建设面临软岩大变形、高烈度、高地应力、岩爆等工程难题，如何有效提高复杂环境下的山区隧道结构服役性能和使用寿命是各方学者研究重点。

高强纤维喷射混凝土因其物理力学性能的优越性被广泛运用到隧道、边坡、基坑等支护工程[4]，但由于目前对于高强纤维喷射混凝土外掺纤维可供选择的种类较多且没有相应的配合比规范，导致在实际工程中高强纤维混凝土配制效果较差。

由于纤维掺量和种类的组合复杂多变性，导致现有的研究成果存在较大的差异。赵顺波[5]通过实验研究等体积钢纤维替代粗骨料后钢纤维高强混凝土的力学性能，结果表明：当钢纤维体积率不大于2%时，新拌钢纤维混凝土工作性能满足要求；夏冬桃[6]通过实验研究混杂纤维喷射混凝土的弯曲韧性，得到掺入1.2%钢纤维和0.11%聚丙烯纤维的试件弯曲韧性提高了18%；李秋义[7]通过实验研究得出了钢纤维混凝土的最佳用水量及最佳砂率；杨智硕[8]通过实验研究玄武岩纤维掺量对超高强混凝土的力学性能影响，分析得到玄武岩纤维外掺量为2 kg/m3是最优的；张长林[9]研究短切玄武岩纤维对纤维混凝土力学性能的影响，实验结果表明短切玄武岩纤维掺入混凝土后会降低混凝土流动性；张志彪等[10]研究不同掺量钢纤维对混凝土抗拉疲劳性能的影响，得出钢纤维体积率1.0%混凝土抗疲劳性能更好；……