浦振宇

中铁隧道股份有限公司 河南郑州 450000

随着城市各城市的地铁建设，过程中经常面临复杂的周边环境问题，地铁建设中离不开盾构施工技术的应用，对于各大城市来说城市建设时间越长，地下地上环境越复杂，建设中遇到的问题越多[1]。本文以某个城市地铁建设中需要下穿既有桥梁为例，探讨盾构施工时需下穿既有建筑时的施工技术。

1 工程概况

1.1 线路概况

在地铁盾构隧道施工中采用盾构法。线距13.0-30.6m，线面最小曲线半径350m，最大纵坡34.000‰。盾构隧道施工是本段的施工方法。区间内有三条接触通道，其中二号接触通道与泵房联合修建，侧穿某客运专线桥桩，线路呈V字走向，施工前已于市政管线单位进行对接，路基下方无市政管线。

1.2 地质情况

该区间隧道结构主要位于黏质粉土层⑥2、粉质粘土⑦1、黏质粉土⑦2、粉质粘土⑧1层中，各地层参数表见表1所示。

表1 地层参数表

1.3 水文情况

勘察期间共观察到一层地下水，地下水位类型为潜水（二），其稳定水位埋深41.70-42.30m左右，标高79.20-80.36m左右。含水层主要为粉质粘土⑧3层（局部粉质粘土含孔隙）。主要由侧向径流和溢流供给，由侧向径流和人工开采排出。地下水径流补给方向为西南向东北。

2 盾构侧穿桥桩施工方案

2.1 盾构施工地层隆沉的发展过程分析

根据地表沉降的变化规律，盾构隧道施工引起的地表沉降可分为5个阶段，其原因及机理如表2。

表2 盾构施工引起位移的原因及机理

2.2 盾构穿越前准备

2.2.1 与相关部门对接

成立盾构侧穿客运桥桩外部联络协调组，下穿前与相关部门及业主单位进行对接、协调，并签订安全协议（确定掘进、监测时间），对接完成后方可组织盾构下穿施工。……