王明年，黄海斌，曹金文，刘大刚

(西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.珠海大横琴股份有限公司，广东 珠海 519031)

盾构隧道衬砌均要经历成环前拼装及成环后承受外部荷载作用两个阶段，每个衬砌环所产生隧道变形又构成了后续衬砌环拼装的先期变形条件[1-3]，因此，明确管片结构在盾壳内各阶段力学行为及特征是开展结构优化设计、拼装质量控制的前提和基础。管片在盾壳内的力学行为可分为拼装阶段、后续环推进阶段及相邻环管片拼装阶段。

近年来，许多学者均针对管片拼装阶段的力学行为特征开展研究，如Blom等[4]通过对Heinenoord隧道监测数据分析，指出拼装阶段是影响管片破损的主要阶段，设计中应明确该阶段对管片受力的影响。Sugimoto[5]通过统计分析，明确了拼装阶段管片破损主要类型及致因，并提出相应的工程对策。文献[6-7]通过力学解析及现场实测等方法，明确了钱江隧道盾构管片拼装全过程结构受力特征及变化规律。焦齐柱等[8]采用有限元分析方法，分析了盾构掘进与管片拼装阶段中常见的K块挤入、壁后注浆缺陷、环面不平整、盾构纠偏或曲线推进等不利工况下隧道结构的受力和变形特征。

针对施工阶段管片拼装成环后的力学行为分析，目前主要基于拼装方式及受力特征两方面。何川等[9]通过现场实测，分析了砂性土地层地铁盾构管片拼装方式对管片变形及内力的影响规律及特征。王世民等[10]采用室内试验方法，分析了狮子洋盾构隧道拼装方式对管片结构受力及破坏特征的影响。……