赵海乐

（吉林大学 法学院，吉林 长春 130012）

一、引 言

当前，“车联网”已成为汽车产业与智慧城市建设的重要连结点，也成为数字经济的重要一环。车载终端设备将车辆与互联网相连，实现对车辆实时工作情况的采集、存储、发送，对车主驾驶偏好和操作安全进行实时记录，并对路况、交通情况进行拍摄与汇集。这一技术不仅能够为用户创造个性化体验、保证驾驶安全，其生成与汇总的大数据也能够有效服务于汽车生产商改进产品、防范城市拥堵等一系列商业与社会目标。

然而，正如任何新兴事物的产生均会映射法律规制的滞后，“车联网”的出现，同样引发了诸如个人隐私保护、非个人信息归属、数据安全与国家安全等一系列问题。2021年对此最突出的体现，就是特斯拉、滴滴出行、满帮集团先后引发的法律风波①中共中央网络安全和信息化委员会办公室：《市场监管总局与中央网信办等五部门约谈特斯拉公司》，http://www.cac.gov.cn/2021-02/08/c_1614355732930891.htm，最后访问时间：2021年8月31日。中共中央网络安全和信息化委员会办公室：《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》，http://www.cac.gov.cn/2021-07/02/c_1626811521011934.htm，最后访问时间：2021年8月31日。中共中央网络安全和信息化委员会办公室：《网络安全审查办公室关于对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网络安全审查的公告》，http://www.cac.gov.cn/2021-07/05/c_1627071328950274.htm，最后访问时间：2021年8月31日。。一方面，企业在“车联网”背景下主张其数据权利，就不可避免地会与车主个人信息保护产生冲突。在特斯拉事件当中，车企曾数次拒绝向车主提供行车数据；……