马仁锋 倪欣欣 李东霖

(1.宁波大学 地理与空间信息技术系暨宁波陆海国土空间利用与治理协同创新中心，浙江 宁波 315211；2.浙江旅游职业学院，浙江 淳安 311701；3.宁波市发展规划研究院，浙江 宁波 315040)

随着经济全球化的深入，商品链与价值链的空间网络表现为全球生产网络，[1]网络各节点要素联系的关键在于陆海向运输路径。以港口及其母城为据点的海向运输联系方式在全球化运输方式中优势明显，呈现多地连通特征的港口航线网络涵括国际节点更为广泛，对外连接及容纳范畴更为友好，港口海向关系网成为衡量港口及其母城全球化嵌入的指示器。[2]相较陆向联系“流”测算方式，港口海向联系分析数据源相对单一，[3]主要基于两个视角：一是宏观海向联系视角，多以海向联系载体为对象刻画关联性，如梁经伟等[4]利用社会网络分析法探究中国与东盟自贸区城市群经济关联性，王列辉等[5]基于复杂网络测度“在”直航背景下“研究”海峡两岸集装箱港口体系空间联系格局和区域集散效应的演化；二是通过微观港口外向贸易联系视角分析海向联系贸易行为，解析港口及其母城的关联路径，如潘峰华等[6]借助社会网络分析中国与周边国家贸易网络关系，认为地缘政治研究中引入社会网络分析方法可以实现空间关系的网络化和网络关系的空间化。显然，基于关系的网络分析[7]是研究港口及其母城海向联系及网络可视化的优先方法之一。……