王爱华

(南京市公共工程建设中心，南京 211106)

盾构工程作为城市地下公共交通工程，应当有足够的耐久性与安全性。然而，目前地铁盾构施工中的传统注浆材料存在一些问题，如常选用高水胶比、高胶砂比的注浆材料，并大量掺用膨润土，但其强度低、密实性不高，几乎无抗水渗、防腐蚀的作用；另外，选材时未考虑结构的抗渗性能、收缩性能以及耐久性能等需求。注浆材料种类及配合比选择难度大，且注浆材料的配合比、使用环境、性能要求及检测验证方法等暂无系统的标准与规范，注浆材料的选择及使用较为混乱，优劣也无法界定，最终可能导致地表沉降、管片偏移及渗水、漏水、喷涌等问题。

盾构施工时，会对周围的土体产生扰动，尤其是当管片即将脱出尾盾时，管片隧道与周围土体之间会形成90～140 mm的环状空隙；隧道同步注浆能够将地层与管片衬砌紧密贴合在一起，周围地层通过注浆层的早期强度对管片衬砌产生均匀压力，提高管片衬砌的结构安全性。

同步注浆材料的性能及施工质量的优劣直接影响管片衬砌的抗渗性能[1]。水泥基注浆材料是地铁盾构工程中常用的注浆材料，随着新材料与新技术的发展，目前的注浆材料不能满足需求，市场对高性能同步注浆材料的需求日益迫切[2]。当注浆施工质量不佳时，可能发生浆液分布不均匀或拱顶部分缺浆等情况，地下水很容易与盾构管片接触，若地下水压较高，管片接缝处渗水，会导致地层中地下水流动或水位下降。……