李道德，刘长利，张 韬

（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司 轨道交通工程信息化国家重点实验室，陕西 西安 710043；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司 电气化院，陕西 西安 710043；3.中国铁路郑州局集团有限公司 供电处，河南 郑州 450052）

0 引言

高速铁路调度系统是涉及行车组织、机车车辆（动车组）、通信信号、牵引供电、防灾报警、维护救援等多个方面的综合管理系统。非正常情况下的调度指挥属于高速铁路运营面对突发事件的应急处置，而牵引供电故障是高速铁路应急处置的重要诱发因素，其往往与自然灾害、不良天气等因素交互耦合，导致高速铁路应急处置难度大、耗时长。高速铁路牵引供电系统与地方电力系统相比，在用途、供电方式及可靠性要求等方面存在较大的差异。在用途方面，牵引供电系统是为动车组供电，供电负荷为移动负荷；在供电方式上，牵引变电所为供电臂提供唯一电源，供电臂采用全并联AT单边供电，具有独特的网络结构；在供电可靠性方面，牵引供电系统无差别地为每列动车组提供不间断供电，旅客在封闭线路和车箱内乘坐出行，动车组停电且空调失效超过20 min需打开车门并通知救援，具有特定性和时效性，可靠性要求较高。

高速铁路牵引供电系统可实现故障诊断、预警及自愈重构等功能[1-2]，目前我国学者主要开展牵引变电所的智能化研究[3-5]。牵引供电系统的自愈重构能力对供电持续性和动车组的安全运行非常重要，刘长利[6]提出以接触网供电分段为单元的自愈重构模式，找出自愈重构的薄弱环节为接触网开关，并提出快速自愈重构技术；……