康拥政，申东甫，许宝航，韩世婷，沈 嫱，布 琼

（1.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.河北建工集团 建筑设计研究院，河北 石家庄 050050）

0 引言

地铁已经成为城市中重要的交通工具之一，地铁线路的开通运营，会对城市土地利用、交通协调、客流分布等许多方面产生影响。研究地铁的客流影响区域，能够为公共交通系统优化提供参考，进而在一定程度上规避地铁开通运营对原有公共交通系统带来的负面影响。在交通规划方面，地铁影响区域的确定是优化公交系统、提高运行效率、改进公交系统协调性的关键步骤；在土地规划领域，确定地铁影响区域有助于衡量土地空间价值的变化，以合理规划城市用地。因此，地铁影响区域的确定具有重要的意义。

当前许多学者在地铁影响区域方面进行了研究，多以定性方法为基础，以经验值和国内地铁线网较完善的城市作为借鉴，划定地铁对于客流的影响区域，常见的影响区域半径有700 m[1]， 800 m[2-4]，1 000 m[5]。也有部分学者对影响区域的定量研究进行了分析，杨广武等[6]结合地铁沿线住宅增值定量模型分析了地铁线路对土地价值的影响规律；唐文彬等[7]以轨道交通整条线路为研究对象，结合广义费用研究了地铁沿线土地增值范围；王贺[8]结合集聚效应构建了对数衰减模型表征地铁的吸引力变化规律，进而求解地铁吸引范围；潘海泽[9]、王维礼等[10]以泰森多边形理论为基础，提出了地铁站点影响区域范围划定方法。……