戎亚萍，苏 圣，张 青，李卫华，郭一唯，袁午阳

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国铁路沈阳局集团 有限公司 机务部，辽宁 沈阳 110000；3. 中国铁路兰州局集团有限公司 嘉峪关机务段， 甘肃 兰州 250001；4.中国铁路沈阳局集团有限公司 运输部，辽宁 沈阳 110000）

随着我国铁路大规模高质量发展，电气化线路在路网中的比例逐渐升高，但仍存在着部分非电气化铁路。截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万km，其中非电气化线路占比27.2%[1]。目前在电气化和非电气化混合交路内的担当机车，需要进行机车换挂作业，造成列车停站时间过长、车站作业组织效率较低等问题，不停车、不换头、跨线运行成为新的牵引需求。油电混用机车内燃/电力牵引模式可便捷转换，实现“宜电则电，宜内则内”，对于提高运输组织效率、提升旅客服务水平、增强战备及应急保障能力等具有重要现实意义。目前，国内适用于干线运输的油电混用机车已处于研制阶段。因此，有必要围绕油电混用机车运用需求和运用模式开展研究，在分析国内外混合动力机车运用现状，探析其运用需求的基础上，提出油电混用机车运用模式，为油电混用机车的研制、设计及推广应用提供决策支撑。

1 国内外混合动力技术发展现状

1.1 国外混合动力列车运用现状

混合动力机车或动车组是指机车或动车组上设置2种或2种以上不同类型的动力源，列车的运行动力依据运行区段特性由单个或多个动力源共同提供[2]。……